Реферат на тему «Августин Бетанкур»

Введение

Испанский инженер Агустин де Бетанкур переехал в Россию в 1808 году, когда ему было около пятидесяти лет. В этом возрасте люди редко начинают карьеру заново, а он за шестнадцать лет основал первый в стране транспортный институт, руководил путями сообщения империи и строил здания и мосты от Петербурга до Нижнего Новгорода. В России его называли Августином Августиновичем.

Память о Бетанкуре сохранилась в двух странах, которые в его время почти не соприкасались. На Тенерифе, в городе Пуэрто-де-ла-Крус, висит доска на доме, где он родился, в Петербурге есть улица Бетанкура, а в Москве стоит Манеж, перекрытие которого он спроектировал. Между этими местами почти пять тысяч километров.

В школьных учебниках о Бетанкуре почти ничего не говорится. Его хорошо знают инженеры-путейцы, историки архитектуры и жители Нижнего Новгорода, а для остальных фамилия обычно ничего не значит. Между тем многие вещи, которыми мы пользуемся до сих пор, от системы подготовки транспортных инженеров до больших залов без опор, связаны с его именем.

Главные проекты Бетанкура мы собрали в таблицу. Список неполный, но он показывает, насколько широким был круг его занятий.

Таблица 1 – Основные проекты Августина Бетанкура

Примечание — даты по биографическим изданиям; для строительных проектов указаны годы начала и окончания работ.

Нас интересовали два вопроса: как механик с Канарских островов стал одним из ведущих инженеров Российской империи и чем его проекты отличались от построек современников. В первой главе речь идёт о биографии Бетанкура, вторая — сравнению его работ с решениями того времени, третья — его принципам проектирования.

Источники о Бетанкуре довольно разнообразны: испанские биографии, юбилейные издания петербургского университета путей сообщения, письма и документы. Личных дневников почти не сохранилось, поэтому о его характере приходится судить по делам и отзывам современников.

Глава 1. Жизнь и деятельность Августина Бетанкура

1.1 Ранние годы и образование

Агустин де Бетанкур-и-Молина родился 1 февраля 1758 года на острове Тенерифе в знатной, но небогатой семье. В доме занимались производством шёлка, и сестра будущего инженера Мария придумала машину для кручения шёлковой нити. По-видимому, интерес к механике Бетанкур получил ещё в детстве, наблюдая за семейным делом.

В двадцать лет он уехал в Мадрид, где учился в Королевском институте Сан-Исидро, а затем в Академии изящных искусств Сан-Фернандо. Там серьёзно учили рисунку, и это было важно для инженера XVIII века: механизм, который нужно изготовить, сначала требовалось точно изобразить для мастеров. Сохранившиеся чертежи Бетанкура отличаются аккуратностью и высоким художественным уровнем.

В 1784 году испанское правительство направило его в Париж, в Школу мостов и дорог, которая тогда считалась лучшей инженерной школой Европы. Помимо занятий, Бетанкур начал собирать модели шлюзов, насосов, мостов и мельниц. Позже из этой коллекции вырос целый музей.

Рисунок 1 – Сколько лет Бетанкур прожил в разных странах (округлённо)

Примечание — Подсчёт условный: учёба и поездки 1778–1807 годов объединены в один период, переезд в Россию принят за 1808 год.

Как видно из диаграммы, самым продолжительным был период учёбы и службы испанской короне во Франции, Англии и Испании. Именно тогда Бетанкур сложился как инженер, и в Россию он приехал уже признанным специалистом. Подсчёт, разумеется, приблизительный, поскольку Бетанкур постоянно путешествовал.

Самый известный эпизод его молодости связан с паровой машиной. В 1788 году он побывал на заводе Болтона и Уатта под Бирмингемом, где секреты производства строго охранялись и подробно осмотреть машину ему не дали. Тем не менее по внешнему виду работающей машины Бетанкур понял её устройство и, вернувшись в Париж, описал паровую машину двойного действия, в которой пар попеременно давит на поршень с обеих сторон.

Его доклад во Французской академии наук стал одним из первых подробных описаний такой машины на континенте. В 1808 году в Париже вышла книга «Опыт о составлении машин», написанная Бетанкуром вместе с математиком Хосе Мариа Лансом. В ней механизмы впервые систематизировали по тому, какое движение они получают и какое передают, и по этой книге затем учились инженеры многих стран.

1.2 Основные достижения

В 1792 году в Мадриде открылся Королевский кабинет машин, где хранились сотни моделей и чертежей, собранных Бетанкуром во Франции и Англии. Кабинет служил одновременно музеем и учебным классом. В 1802 году на его основе была создана Школа инженеров дорог и каналов, и Бетанкур стал её первым директором.

В те же годы он занимался оптическим телеграфом, по которому сигналы передавались с башни на башню с помощью подвижной стрелы на мачте. Систему, разработанную вместе с парижским часовщиком Абрахамом-Луи Бреге, французское правительство в итоге не приняло, отдав предпочтение телеграфу Клода Шаппа. Однако в Испании Бетанкур построил телеграфную линию Мадрид — Аранхуэс.

В 1807 году, когда положение в Испании стало неустойчивым, Бетанкур принял приглашение Александра I и перешёл на русскую службу. Первые его поручения были связаны с заводами: в Туле он установил паровые машины на оружейном заводе и усовершенствовал станки для сверления стволов, затем налаживал литьё пушек в Казани.

Главным его делом в России стал Институт Корпуса инженеров путей сообщения. Указ о нём подписали в 1809 году, а в 1810 году в Юсуповском дворце на Садовой улице начались занятия. Преподавание строилось по парижскому образцу, с большим вниманием к математике, механике и черчению, а выпускники получали офицерские чины и направлялись строить каналы, шоссе и мосты. Сегодня это Петербургский государственный университет путей сообщения, который ведёт свою историю от 1809 года.

Уже первые выпускники института оказались востребованы на крупнейших стройках своего времени. Они участвовали в реконструкции Мариинской водной системы, соединявшей Волгу с Балтикой, и в строительстве шоссе между Петербургом и Москвой, которое прокладывали с 1817 по 1834 год. Для страны, где большую часть года дороги были труднопроходимыми, появление собственных инженеров-путейцев имело огромное значение.

В 1817 году в Москве по проекту, связанному с именем Бетанкура, построили Экзерциргауз, нынешний Манеж. Зал шириной около 45 метров перекрыли деревянными фермами без промежуточных опор, что для того времени было очень смелым решением. В XX веке перекрытие переделывали, а после пожара 2004 года здание пришлось восстанавливать, однако огромный свободный зал сохранился.

Ещё одним крупным проектом стала Нижегородская ярмарка, перенесённая из Макарьева после пожара 1816 года. Бетанкур разместил на болотистой стрелке Оки и Волги правильные кварталы торговых корпусов, собор и Главный дом, а под землёй устроил сводчатые каналы для отвода воды. Ярмарку открыли на новом месте в 1822 году, и почти столетие она оставалась главным торговым центром России.

Последние годы Бетанкура были непростыми. В 1819 году он возглавил Главное управление путей сообщения, но в 1822 году утратил расположение императора и фактически отошёл от дел. Он умер в Петербурге 14 (26) июля 1824 года; с 1979 года его прах покоится в Александро-Невской лавре.